提到中国最大汽车买办，许多人就会想到上海，这个全国金融中心，因为这个地方没有产生强悍自主品牌，却依靠国外品牌占据国内最大市场，前有上汽集团，后有特斯拉，这到底有何玄机？
我们先说上汽集团，从1985年引进大众汽车开始，短短20年时间，就发展出上汽大众、上汽通用和上通五菱三家合资公司，并在2006年超越一汽集团，跻身中国汽车集团销冠，并且牢牢占据这个位置18年，至今未尝一败.
上汽集团销量巅峰期是在2018年，全年销量超过705万辆，市场占有率超过24%，几乎接近国内市场四分之一，即每卖四台车，就有一台是上汽集团的，其中上汽大众206万辆，上汽通用196万辆，上通五菱207万辆，三者销量合计610万辆，占比超过86%，可以看出正是合资品牌，将上汽集团推向巅峰。
上汽集团在2018年营收达到9021亿元，归属于上市公司总利润超过360亿元，这还是分了一半利润给国外品牌结果，若算实际卖车利润相信超过720亿人民币，换句话说就是每天赚2个亿，相比之下吉利汽车在2018年拿下自主品牌销冠，创造了158万辆销量记录，但卖车利润仅为126亿，可见上海做买办钱太好赚了。
然后再说特斯拉，我国在2018年刚刚放开中外合资股比限制，上海就率先开局允许外资独资建厂，敲定特斯拉上海工厂落地，并且让特斯拉不到10亿元，就拿下86万平方米土地使用权，折算下来每平方米土地价格仅为1125元，要知道这可是寸土寸金的魔都上海，平均房价超过5万元/平，最高房价可以达到34.3万/平.
此外上海还向特斯拉提供400亿贷款，平均利率不到4%，让特斯拉不到一年时间，就在2019年底建成投产，不仅帮助特斯拉快速走出量产地狱，特斯拉全球销量开始起飞，从2020年50万辆，飙升到2023年181万辆，特斯拉公司市值也在2021达到巅峰1.1万亿，马斯克则只用三年时间，就完成了预期十年目标，获得超过560亿美元薪酬回报。
同时特斯拉还动摇了德国BBA在华市场地位，仅仅用了Model3和Model Y两款车型,就于2023年在华销量超过60万辆，大有进入一线豪华车阵营态势，这曾经是美国总统座驾凯迪拉克奋斗几十年都没有实现目标，其中Model Y还结束了哈弗H6销冠记录，后者整整维持108个月国内SUV销冠，
由此特斯拉在2023年提前完成与上海对赌协议，即从2023年起每年向上海纳税22.3亿人民币，否则特斯拉所占土地全部归还，特斯拉未来五年再设上海超级工厂，投入资本不低于140亿人民币，特斯拉上海工厂供应链零部件在2029年实现全面国产化，这意味着马斯克空手套白狼成功了，还稳稳占据国内市场，关键是后面都不用像上汽集团那样分利润给中方，妥妥人生赢家。
事实上，特斯拉落户上海前面，还有蔚来汽车工厂也想落户上海，但后者却选择特斯拉，导致蔚来只能求助于娘家人合肥城市国资，才走出2019年困境，并在2021年超过德国BAA，登上全球市值第六大汽车公司，开创了中国超级豪华车先河。
那么上海这么热心支持国外品牌，甘心做他们占领中国市场买办，根源在于能得到实实在在好处，前面上汽集团看重能分50%利润，后面特斯拉则主要是贡献税收，甚至比分利润收益更大，关键是不再操心做实业了，干金融贷款就可以了，非常符合上海金融中心地位。
因为当前我国税收以增值税为主，这种以生产地征收的前端税，只要特斯拉在国内卖得越多，上海就能收到更多税，相当于全国所有特斯拉车主买车都要交税给上海，再加上特斯拉带动上海乃至长三角汽车零部件产业，进一步增加税收，以及庞大就业带来人口增长，将推动上海房价上涨，这就是上海大力引进特斯拉独资建厂原因。
换个角度来看，上海做中国汽车买办，对国家并非一点好处没有，正是因为上汽集团引入国外先进汽车技术，才有吉利长城等民营车企崛起，也正是特斯拉这条鲇鱼进入，才加快了国内电动汽车产业链成熟，更让新能源车骗补车企销声匿迹，当然上海没有想到特斯拉崛起，居然会挖了上汽集团墙角，后者从此混的一年不如一年。
