奔驰和宝马成立合资公司？是的，你没有看错！
11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布，双方已签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
作为中国市场最大的两家豪华汽车制造商，奔驰和宝马的合作，虽然只是针对超级充电站项目，但消息公布后依然在行业内引发巨大震动。一方面，双方互为对方在中国豪华车市场的最主要竞争对手，能够携手合作，殊为不易；另一方面，这也显示了它们在中国市场全面向电动化转型的强大决心。
对于车企来说，面对日益快速增长的中国电动车市场，当下的竞争已经不止于卷产品、卷价格，服务和配套充电设施很可能也将是决定未来胜负的关键因素之一。
三年计划建设1000+座超充站
根据奔驰中国和华晨宝马今天发布的公告，双方成立的合资公司，将利用双方在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。
该合作计划提到，至2026年底，也就是未来三年里，新的合资公司将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站、约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
合资公司布局的超级充电站，除了为奔驰和宝马的车主提供专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验，也将向公众开放。换句话说，非奔驰和宝马车型，未来也可以在那里充电。
按计划，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。
不过，公告也提到，该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
强强联合，超充站将加速落地
其实，在宣布合作之前，奔驰和宝马今年已各自在中国市场启动自己的超级充电站项目。
今年8月，宝马首个超级充电站在成都建成；10月，奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。
根据两家车企各自提供的数据，宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。
而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW，选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近，并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联，实现超级充电全旅程数字化便捷体验，并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。
两家车企此前公布的计划是，奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成，多个场站已经开始建设并于近期上线；宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。
可以预见，随着合资公司成立，未来三年，两家车企将加快技术协同，以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。
奥迪被排除在外？
11月30日，奔驰和宝马宣布合资后，很多网友说奥迪被落下了，其实奥迪很可能有自己的打算。
因为在中国市场，大众汽车和中国一汽、一汽-大众、江淮汽车等合资成立了一家名叫开迈斯的充电领域合资公司。开迈斯也在布局超充网络。据介绍，开迈斯的新一代大功率充电系统可为车辆提供最高单枪480千瓦的输出功率，能让车辆充电10分钟续航300公里。
作为 “奥迪中国进取 2030 战略” 的重要组成，奥迪去年也推出了品牌专属充电站，首批奥迪充电站于去年年底前上线。奥迪超充站采用的快充技术，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V，最大电流为 400A。
奥迪也曾对媒体表示，在自建奥迪专属充电网络基础上，还将携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断扩大其公共快速充电网络。所以，奥迪在中国的充电合作伙伴很可能就是开迈斯。
车企加速布局超充网络
超级充电站，是以超级充电桩为主要充电设备的充电站。超级充电桩通常是指功率240KW以上的直流充电桩。
目前，根据充电速度的不同，电动车充电桩可分为慢充、快充、超充（超级充电站）三种。慢充主要以交流电形式充电，充电功率大多数为3kw或7kw；快充与超充则通过高功率直流电来快速充电。例如，采用7kW的交流充电桩慢充，充满电需要8-10小时；而使用功率为50kW的快速充电桩，平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW，最快能以“一秒一公里”的速度充电。
虽然最近几年我国新能源车充电基础设施建设已经取得很大的进展，但因为充电基站的扩张无法跟上电动汽车增长的步伐，加上慢充时间长，节假日依然会出现“一桩难求”的景象，尤其是在高速公路，成为新能源汽车潜在用户购车的最大阻力之一。而超级充电桩因为充电速度快，可以加快充电桩的“翻台率”，成为车主在商务通勤、自驾旅行中为车辆快速补电的理想之选。
在中国最早建设超级充电站的是特斯拉。目前特斯拉的超充桩已经进化到第三代（即V3），采用第四代超充桩（即V4）的超充站今年10月份也已经在香港落地。据特斯拉官方介绍，V3 超级充电桩的充电功率峰值可达 250kW，在峰值功率下，15 分钟最多可为车辆补充约 250 公里的续航里程，峰值充电速度会因为车型不同而有所差异。截至目前，特斯拉已在中国建设1800多座超级充电站、超过11000根超充桩。
除了特斯拉，奔驰、宝马、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等也都发布了超充解决方案。今年下半年，华为的全液冷超级充电桩开始在北京、深圳等一线城市推广。华为全液冷超充桩最大输出功率为600kW，最大电流600A，号称最快实现“一秒一公里”。
也就是说，无论传统车企、造车新势力，还是华为这样的科技企业，目前都在加速布局超充网络。因为超充网络的布局，直接关系到用户的补能体验，势必也将影响各大车企的电车销量。这也是车企目前竞相布局超充网络的原因。
随着中国的超充网络和电动车保有量飞速增长，有业内人士甚至估计，超级充电站未来有望扮演传统加油站的角色。
不仅如此，多地政府也出台相关政策，积极引导市场加快超充站建设。比如广州推出“超充之都”计划，明确支持采用超级大功率快充技术，建设多层次多种类多场景的电动汽车充换电市场体系；海南则发起“超充之岛”建设计划，提出2025年建成超400座超充站。
根据11月中旬发布的《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设运营实施办法（修订）》，未来杭州新建住宅按配建停车位100%的比例建设充电设施或预留安装条件，充电设施用电容量按不低于停车位20%的需求比例预留，地面访客泊位按100%的比例建设公共充电设施。
文件还要求，要适度提高城市、公路，乡村等场景公共充电设施建设指标：新建公共建筑配建停车场的按不低于停车位10%的比例建设公共充电设施；高速服务区按不低于小客车停车位10%的比例建设公共充电设施；乡村地区实现公共充电设施乡镇全覆盖。
所以，超充网络已经成为新能源汽车产业角逐的一条新赛道。而随着奔驰、宝马的携手入局，未来的超充网络势必越来越大，电车车主们补能将越来越方便。
